 |
Powierzchnia ożaglowania: ok.
650 m2 Długość całkowita: ok. 41,5 m Szerokość : 7 m Zanurzenie: 3 m Wyporność: 121 t Port macierzysty: Baltimore, bandera USA |
PRIDE
OF BALTIMORE
( "Pride of
Baltimore", "Pride of Baltimore
II")
|
Powierzchnia ożaglowania: ok.
650 m2 Długość całkowita: ok. 41,5 m Szerokość : 7 m Zanurzenie: 3 m Wyporność: 121 t Port macierzysty: Baltimore, bandera USA |
Podczas wojny secesyjnej w Wirginii pojawia się nowy typ żaglowca: szybki szkuner, mogący uciec angielskim statkom wojennym. Charakteryzuje się smukłum kadłubem, niskimi burtami i masztami mocno pochylonymi do tyłu. W czasie wojny miedzy Amerykanami, a Anglikami w roku 1812 rodzi się termin trafnie określający ten typ szybkiej jednostki: "Baltimor Built". Wtedy właśnie przeżwają one dni chwały. Żaglowce te pełniły ważną rolę w handlu niewolnikami w latach 1835 - 1850. Nazywane były "kliprami z Baltimor". Pride of Baltimore był wierną kopią amerykańskiego klipra "Chasseur", żaglowca łowiącego ryby koło Nowej Funlandii, przekształconego w statek korsarski i łamacz blokady w okresie wojny z W. Brytanią o Kanadę (lata 1812 - 1814). Zadaniem tego żaglowca miało być propagowanie kultury miasta oraz całego stanu Maryland. Szkuner zaprojektowany przez Thomasa Gillmera zwodowano w 1977 r. w Baltimore. Pełni swoją funkcję przez blisko 10 lat przepływając w tym czasie około 150 000 mil. Niestety 14 maja 1986 r. na wschód od wysp Bahama przewrócony przez biały szkawał o prędkości 160 węzłów. Po 5 dniach dryfowania na tratwie 4 osoby zgineły, 8 uratowano. Bardzo szybko jednak rozpoczyna się budowa nowej (nieco większej), ulepszonej o dodatkowe grodzie repliki. Pride of Baltimore II - drewniany, dwumasztowy szkuner urejony: długość całkowita: ok. 47,3 m; szerokość: 7,9 m; zanurzenie: 3,8 m; wyporność: 182,6 t; port macierzysty: Baltimore, bandera USA; oddano do użytku 30 kwietnia 1988 r. Odbywa dalekie rejsy z młodzieżowymi załogami starając się swą obecnością w portach wielu krajów przybliżać historię i kulturę Stanów Zjednoczonych. Przy wchodzeniu i wychodzeniu z portu stara się nie korzystać z silnika pomocniczego i oddaje salut ze znajdujących się na pokładzie dział.
